【无人车送货车为什么要造的这么硬？无人车的防撞设计，到底在保护谁？】特斯拉被干的一塌糊涂，自己却没啥事。
第一，速度限制已经来了，但来得不够快
7月1日，公安部新规就要实施了。无人车在辅路和非机动车道只能跑20公里/小时，主次干道30公里/小时。
这意味着什么？意味着国家已经意识到，这些车上路跑得太快了。
现在各地运营的无人配送车，很多是奔着40多公里去的。看着不快，但它们比普通车重太多了。物理课上教过——动能等于质量乘以速度的平方。一辆载着货的无人车，哪怕只跑40公里，撞上去的冲击力，跟一辆小轿车完全不是一个概念。
新规是好事，但它是针对“速度”的。换句话说，刹车踩下去了，但设计上的问题还没踩住。
第二，无人车的防撞设计，到底在保护谁？
这次事故里有个细节特别扎眼——无人车自己没多大事，特斯拉后备箱整个报废了。
原因很简单：无人车的防撞钢梁比普通轿车高出一截，撞上去的时候，正好绕开了特斯拉的防撞结构，直接怼上了后备箱这种“溃缩区”。
这暴露了一个问题：无人车的设计逻辑，可能从来没考虑过“撞了别人会怎样”。
它把自己造得很结实——为了拉货、为了跑烂路，这没问题。但上路之后，它不是只跟自己玩，它是跟普通轿车、跟“剁椒鱼头”那种更小的微型车跑在同一条路上。
现在撞的是特斯拉，尚且这样。如果后面是一辆更小、更轻的车呢？后果可能就不是“定损24万”这么简单了。
“人的生命安全高于财产”，这是交通法规最底层的逻辑。防撞设计的第一优先级，应该是保护“被撞的那个人”。但目前的无人车标准，主要管的是“这车能不能上路”，而不是“这车撞了别人会怎样”。
速度已经在管了。车身怎么造、怎么确保撞了人不伤人，也该有人管了。
这不是对无人车有意见，是希望它别变成一台“路上最硬的铁疙瘩”。一辆车跑在路上，不能只顾自己结实。
一辆车上路，不管有没有人开，撞到别人时不能把对方当吸能盒。 这不是财产损失的问题，是人命的问题。国家已经在管速度了，车身防撞设计标准是不是也该跟上了？
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